(By Bob Ocegueda)

초보자가 헷갈리는 몇 가지 요트 용어

물론 이전에도 그리스, 로마, 이집트에도 개인 레저를 위한 배들이 있었고, 오늘날에는 요트는 돛배만이 아니라 모터 요트들도 요트의 큰 비중을 차지하고 있다.
그러나 우리 나라에서는 돛이 달린 배를 크기에 상관없이 모두 요트라고 부르고 있으나...


손바닥만한 돛배도 요트?

외국에서는 주로 규모가 큰배를 요트라고 부르고 작은 돛배는 세일 딩기(Sail Dinghy)로 불려진다.

돛대에 엔진이 달려 있으면 모터요트?

간혹 어떤 사람은 엔진이 달린 돛배(Sail Cruiser)를 모터요트라고 잘못 알고 있다.
돛배에 엔진이 부착된 것은 어디까지나 보조용이기 때문에 모터요트라고 부르지 않는다.
참고로 Sail Cruiser는 크든 작든 보조 엔진을 장착하고 있다. 근래에 항해 시간을 아끼려는 사람들이 돛배에 큰 엔진을 장착하여 바람이 약할 때는 엔진을 사용하여 달린다.
이런 배는 모터 세일러(Motor Sailer)라고 부른다.

그럼 모터 요트는?

돛배(요트)가 국내의 호화 레저로 인식되는 것은 모터요트 때문이 아닌가 생각한다.
모터요트들은 주로 왕실이나 거부들이 타는 그야말로 호화 모터요트를 말합니다.
돛이 없고 엔진으로 항해하며 배의 규모도 크고 선원들 또한 수십 명이 운영을 합니다.
이러한 배는 당연히 호화 사치 레저를 위한 배입니다.

세일 크루져(Sail Cruiser)는 무엇인가?

저의 홈피 요트에서 중점적으로 다룰 배이니 자세히 설명합니다. 어원을 알면 의미를 쉽게 파악 할 수 있는데... 크루져(Cruiser)라는 단어는 돛배만이 아니라 해군의 순양함, 호화 여객선, 심지어 미사일에도 이 단어를 사용합니다. 이들의 특징은 어떤 일정한 목표를 향해 곧 바로 가는 것이 아니라 이리저리 달린다는 의미입니다.

어원은 네덜란드의 "Kruisen"에서 전래되었으며 의미는 "가로지르다(Cross)", 해적선들이 먹이 감을 찾기 위해 정상 항로를 벗어나 이리저리 가로질러 항해하면서 해적 질을 하였는데 이런 항해를Cruisen(To cross)이라 불렀고 17세기 후반 네덜란드 말을 영국에서 인용하여 오늘날 크루져 (Cruiser)로 사용하게 되었습니다. 오늘날 요트에서 Sail Cruiser란 주로 30-50피트 크기의 장거리 여행용 돛배를 말합니다. 반면 대양 횡단 경기용 돛배는 Ocean 혹은 Offshore Racer로 통용됩니다.

요트를 분류한다는 것은 돛대의 위치, 돛의 형태, Keel, 선체, 사용목적, 재질 등등 매우 다양한 방법으로 분류되기 때문에 수백 종류의 요트를 일일이 열거한다는 것은 전문가의 영역이고 쉽게 말해 각 지방의 풍습과 개성에 따라 틀린 형태(종류)의 돛배가 있다고 생각하면 된다.
이 홈피를 이해하기 위해 간단한 분류를 해본다면...

(모타 요트: Coral Island호, 80m, 1,870마력, 사우디부호의 개인요트)

세일요트(Sail Yacht)의 구분

•Dinghy:헌터 14피트 •Day Cruiser:헌터 24피트 •Sail Cruiser: 헌터 34피트의 사진과 제원

안전성/복원성

흔히들 "요트는 전복되지 않는다"라고 말한다. 이는 반은 옳은 말이고 그 말의 반은 틀린 말이다. 왜냐하면 딩기 자주 전복되고, 전복 (Capsize) 되었을 때 조치 법을 먼저 배우고 이 훈련부터 하고있다. 딩기는 바라스트(Ballast)가 없기 때문에 바람에 따라 적절한 조치를 하지 않으면 쉽게 전복된다. 전복되지 않는다는 말은 크루져급에 바라스트가 있는 배는 그 자체에 문제가 없다면 전복사고는 거의 일어나지 않는다. 크루져의바라스트 무게는 대략 배의 자체 무게와 같기 때문에 다른 문제가 없다면 황천 항해에서도 오뚝이처럼 복원된다. 주문제작 요트의 바라스트설치는 선주의 믿음을 주기 위해 선주가 입회 하여 설치할 만큼 중요하다.
	(영국왕립요트협회의 Day Skipper의 교재 P-9에서 인용)

바람과 엔진

복원력 다음으로 장거리 항해가 가능한 것은 바람의 힘이다. 일반 크루져가 엔진으로 항해한다면 비교적 큰 연료통이라 하여도 3일 이상 연속 항해 할 연료를 싣지 못할 것이다. 이는 대양 항해는 전적으로 바람의 힘에 의해서 이루어지고 엔진은 단지 밧데리 충전, 입. 출항, 및 비상용으로 사용된다. 그럼에도 대부분의 크루져는 비상사태를 대비하여 엔진은 필수적이며 마력수는 배의 형태에 따라 가감이 있으나 대략 배의 길이(피트)수와 같으면 충분하다. 바람으로 장거리 항해시 평균 하루(24시간) 100마일(182km)로 계산되고, 엔진의 속도는 보통 상태에서 5낫트(9km)로 보면 된다.
(영국왕립요트협회의 Day Skipper의 교재 P-8에서 인용)

주거성

일반적인 크루져는 주거시설이 완비되어 있어 중간 보급 없이 장거리 항해도 가능하다. 여기서 개인 경제능력과 인원, 목적에 따라 배의 크기를 결정할 수 있으나 단독 항해는 30-35피트, 가족이라면 35-50피트 크기이면 통신, 기관, 해도, 주방, 거실, 침대, 화장실, 창고 등이 완비되어 있다. 그러나 목적이나 배의 형태에 따라 가끔 배의 크기가 무시되기도 한다.
(사진: Bob Bond의 Sailing 핸드북 P-158 인용)

안전 장비와 seamanship

그 동안 바다와 혹은 요트와 아무런 관련 없다가 어느 날 갑자기 요트로 세계일주를 한다고 나타나는 사람을 몇몇 만났다. 이와 같이 즉흥적으로 시작한 요트가 성공한 예는 한번도 없고 어떤 이는 목숨을 잃기도 하였다.또한 대부분 이러한 분들은 경험자들의 잔소리는 당연히 방해꾼으로 생각하고 목적을 위해 조언을 들으려하지 않는다. 장거리 요트여행은 무엇보다 중요한 것은 충분한 준비와 연습하여 비상시 안전장비와 대처 할 수 있는 능력(Seamanship)을 키워야 한다.

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